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　　贝博ball登录入口贝博ballbetღ★ღ◈。贝博betball登录贝博ballbet体育网页版ღ★ღ◈，日本广播协会（NHK）称ღ★ღ◈，日产汽车正计划裁减1.1万人ღ★ღ◈，加上之前的9000人ღ★ღ◈，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人山东12530ღ★ღ◈，占员工总数的15%ღ★ღ◈。

　　但这还不够ღ★ღ◈。日产宣布还将关闭三家工厂ღ★ღ◈，最关键的是ღ★ღ◈，其重金砸入ღ★ღ◈、追赶比亚迪等车企的最大希望九州电池工厂ღ★ღ◈，现在也被迫叫停ღ★ღ◈。

　　加上去年11月计划的9000人ღ★ღ◈，裁员规模将扩大到2万人ღ★ღ◈，约占其现有13.3万员工总数的15%ღ★ღ◈。

　　按照日产计划ღ★ღ◈，今年6月将关闭其在泰国的一家工厂ღ★ღ◈，另外还有两家工厂准备关停ღ★ღ◈，目前尚未公布地点ღ★ღ◈。

　　这个项目原本为推动日产电池量产而打造ღ★ღ◈，原计划将获得1533亿日元（约75亿元）的投资ღ★ღ◈，以及557亿日元（约27亿元）的政府补贴ღ★ღ◈。

　　其目标是帮助日产将电池成本降低20%~30%山东12530ღ★ღ◈，年生产能力高达5GWhღ★ღ◈，借此追赶比亚迪等新能源先行者ღ★ღ◈，因此被外界视作是日产翻身的关键一步ღ★ღ◈。

　　尽管全年销售净额上调为12.6万亿日元ღ★ღ◈，和上一年基本持平ღ★ღ◈，但预计营业利润为850亿日元ღ★ღ◈，将同比下降85%ღ★ღ◈。

　　利润方面ღ★ღ◈，更是从上一年4495亿日元的净利润直接扭盈为亏ღ★ღ◈，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元ღ★ღ◈。

　　这意味着ღ★ღ◈，日产即将迎来成立92年来的最高亏损纪录ღ★ღ◈。这比日产第一次陷入破产危机ღ★ღ◈，也就是1999年亏损的6843亿日元还多ღ★ღ◈。

　　今年年初山东12530ღ★ღ◈，日产与本田的合并计划取消后ღ★ღ◈，国际信用评级机构穆迪ღ★ღ◈，将日产信用评级从Baa3下调至Ba1贝博ღ★ღ◈，也就是降至“垃圾级”（Junk Bond）ღ★ღ◈，并维持负面展望ღ★ღ◈。

　　新任CEO伊万埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）山东12530贝博ღ★ღ◈，上个月临危受命ღ★ღ◈，能再一次带领日产走出水深火热吗？

　　其中ღ★ღ◈，中国这一主力市场下滑最明显ღ★ღ◈，全年在华销量为69.6万辆ღ★ღ◈，相比2021年呈“腰斩”ღ★ღ◈，3年销量跌去一半贝博ღ★ღ◈。

　　并且到今年ღ★ღ◈，这种下滑趋势仍未好转ღ★ღ◈，2025年第一季度ღ★ღ◈，日产中国销售12.1万辆ღ★ღ◈，相较于上一年同期又跌了29.5%ღ★ღ◈。

　　虽然美国市场实现了增长ღ★ღ◈，全年卖出92.4万辆ღ★ღ◈，同比增长2.8%ღ★ღ◈，但从产能利用率来看ღ★ღ◈，似乎也存在隐患ღ★ღ◈。

　　据GlobalData的数据显示ღ★ღ◈，目前日产的在美国工厂的稼动率（实际产出/理论最大产能）为57.7%ღ★ღ◈，而在中国和日本工厂的稼动率ღ★ღ◈，分别为45.3%和56.7%ღ★ღ◈。

　　稼动率越低ღ★ღ◈，说明产线的产能利用率越不充分ღ★ღ◈，固定开支分摊到更少的产品ღ★ღ◈，相应成本也越高ღ★ღ◈，闲置资源相当于是在“烧钱”运营ღ★ღ◈。

　　但电动化热潮开始席卷ღ★ღ◈，特斯拉Model 3已横扫全球后ღ★ღ◈，日产却因举棋不定ღ★ღ◈，没有及时加大对电动化和智能化的研发投入ღ★ღ◈。

　　针对北美市场ღ★ღ◈，日产没有及时推出混动车型ღ★ღ◈，仍主推燃油车和纯电车型ღ★ღ◈，导致日产错失了需求爆发的窗口期ღ★ღ◈，被丰田山东12530ღ★ღ◈、本田用混动车型蚕食掉市场份额ღ★ღ◈。

　　对于中国市场ღ★ღ◈，主要还是那个老生常谈的奇骏“三缸化”决策贝博ღ★ღ◈，在当时并没有受到市场认可ღ★ღ◈，以至于年销量从17.5万辆暴跌至7.1万辆ღ★ღ◈。

　　后面2023年虽然换回四缸贝博ღ★ღ◈，但中国市场已今非昔比ღ★ღ◈，比亚迪等车企的崛起ღ★ღ◈，也把原本属于日产汽车的份额逐渐吞噬山东12530ღ★ღ◈。

　　现在ღ★ღ◈，面对前所未有的生存压力ღ★ღ◈，日产正在为转型奋力一搏ღ★ღ◈。吸取了之前的经验教训ღ★ღ◈，日产决定单点突破ღ★ღ◈，从其主力市场的各自特点入手ღ★ღ◈。

　　其项目负责人弗朗索瓦巴伊（Francois Bailly）透露ღ★ღ◈，新款聆风的续航里程（WLTP工况）ღ★ღ◈，预计将达到373英里（约600公里）ღ★ღ◈，希望以此在电动细分市场抢回一席之地ღ★ღ◈。

　　而中国市场ღ★ღ◈，日产则计划用其历史上第一款“智能车”N7重新打开市场ღ★ღ◈。

　　N7的定位是“10万级科技电动车”ღ★ღ◈，搭载高通骁龙8295P芯片ღ★ღ◈、L2+辅助驾驶ღ★ღ◈、智能座舱等ღ★ღ◈。

　　三电层面ღ★ღ◈，天演架构支持400V和800V平台ღ★ღ◈，充电倍率最低3Cღ★ღ◈，最高6Cღ★ღ◈。N7从30%-80%快充只要14分钟ღ★ღ◈，对外放电6.6kWღ★ღ◈。

　　动力上ღ★ღ◈，日产N7提供160kW和200kW两款“14合1”电机ღ★ღ◈，反应时间快到1/10000秒ღ★ღ◈，高度集成的结构还能提升车内储物空间ღ★ღ◈。

　　配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池ღ★ღ◈，续航里程有510公里ღ★ღ◈、525公里ღ★ღ◈、540公里ღ★ღ◈、625公里及635公里可选ღ★ღ◈。

　　即便是像日产这样ღ★ღ◈，有近百年历史的车企巨头ღ★ღ◈，也不能保证在其中独善其身ღ★ღ◈。日产如今面临的考验ღ★ღ◈，并不亚于雷诺当年失守的时刻ღ★ღ◈。